|
إستماع
Getting your Trinity Audio player ready...
|
(الصورة: الدبابات العراقية في شوارع الكويت، 2 أغسطس 1990)
*
يذكر نائب رئيس شركة ناقلات النفط الكويتية لشؤون العمليات في لقاء له مع جريدة الفجر الجديد الكويتية في مايو 1991، أنه كان في لندن عندما حدث الغزو، فاتصل من هناك بقباطنة السفن طالباً منهم الإسراع في إخراج الناقلات، وهو ما تم ولم يحصل الغزاة على ناقلة كويتية واحدة. ولاحقاً قبلوا عرض إمارة الشارقة بالعمل من موانئها مؤقتاً بدلاً من موانئ الكويت، فتم التشغيل الكلي واستطاعوا في الناقلات تحقيق الأرباح إبان الغزو، وهو إنجاز كبير بغض النظر عن الظروف الأخرى التي أحيطت بتلك الإدارة…
***
بالمقابل، كنت قائداً لآخر طائرة مدنية خرجت من الكويت ليلة الغزو في رحلة مقررة للهند، وفي وقت تقاطر فيه عشرات من طياري الكويتية على المطار – لا يزال كثير منهم أحياء اليوم – طالبين إعطاءهم الإذن بإخراج عشرات الطائرات من الكويت للدمام أو البحرين، فرفضت إدارة الكويتية ذلك ومن ثم سُلِّمت جميع طائراتها للعراق،
كما رفضت عرض إمارة الشارقة بتشغيل ما تبقى من طائرات الكويتية الموجودة أصلاً خارج الكويت من مطار الشارقة كحال الناقلات مع حصولها على حقوق النقل كاملة، كون الإمارة – آنذاك – لا تملك شركة طيران ومن ثم تحقيق الأرباح لـ الكويتية، إلا أن الإدارة رفضت العرض وفضلت العمل من عاصمة عربية منحتها حقوق نقل محدودة جداً، كونها بحاجة لتشغيل شركة طيرانها الخاصة بها، ولم تكن لتسمح لـ الكويتية بأن تنافسها من بلدها بتلك الظروف الصعبة.
وبعد التحرير بدلاً من أن تتقدم إدارة الكويتية بقائمة بالطائرات التي فقدتها بالغزو وقطع الغيار للجنة التعويضات المشكلة من قِبل الأمم المتحدة لتحصل على حقها كاملاً من دون مخاطر ومن دون كلفة، كانت هي الوحيدة بالكويت التي لجأت بالمقابل لمحاكم بريطانيا للحصول على حقها، بعد أن أُغلق باب التعويضات بالزمن المقرر، مع المخاطرة الشديدة لاحتمال حكم تلك المحاكم بعدم الاختصاص، أو تبرئة العراقية بسبب قضايا السيادة، حيث إن العراقية مملوكة بالكامل للدولة، ولا تستطيع أن تعصي أوامر صدام بمصادرة الطائرات. وبسبب ذلك الخيار بقيت قضية الكويتية عالقة لأكثر من ربع قرن في المحاكم البريطانية، وبكلفة مالية ضخمة بلغت مئات الملايين كأتعاب تقاضٍ وحصد حنق الشعب العراقي ونوابه بعد سقوط نظام صدام عام 2003، وفي وقت حصل به الآخرون على أموالهم من لجنة التعويضات، حيث كان يباع النفط العراقي ويتحول جزء منه لتلك اللجنة دون إثارة حنق أحد.
***
آخر محطة:
بالمقابل، التحية والتقدير لقيادة ونسور وصقور الجو في سلاح الطيران الكويتي ممن شهد لهم العدو قبل الصديق بكفاءة تصديهم للطائرات المغيرة، حيث أسقطوا العشرات منها ولم يكتفوا بذلك بل نجحوا بإخراج طائراتهم المقاتلة المستهدفة – بعكس طائرات الكويتية المدنية – ومنها طائرة نقل عسكرية كانت مفككة بالكامل في مطار الكويت، حيث عملوا طوال الليل لتجميعها وأقلعت من مطار الكويت الساعة 10 صباحاً، وكانت تقبع تحتها على الأرض العشرات من طائرات الكويتية النفاثة الأسرع منها كثيراً وقطعاً أسرع من… ناقلات النفط!
والحديث ذو شجون.
