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Pavel Luzin explique pourquoi le potentiel militaire russe est irremplaçable après quatre mois de guerre

 

Les pertes d’armes russes quantifiables après quatre mois de guerre contre l’Ukraine sont à des niveaux que la Russie moderne n’a jamais connus. Seulement selon des sources ouvertes et confirmées par des photographies, la Russie a perdu plus de 2 000 chars et véhicules blindés de combat, plusieurs dizaines d’avions et d’hélicoptères, et de nombreux autres équipements. De plus, depuis le début de son agression, la Russie a utilisé plus de 2 500 missiles balistiques de croisière et tactiques opérationnels différents.

Dans ce contexte, Moscou révise ses dépenses militaires vers une forte augmentation. Depuis mai 2022, le ministère des Finances a presque complètement fermé les données sur les dépenses courantes du budget fédéral, mais l’image sous la rubrique « Défense nationale » peut encore être évaluée. Ainsi, en janvier-avril, environ 1,6 billion de roubles ont été dépensés pour cet article sur les 3,85 billions prévus. Dans le même temps, l’ensemble du budget fédéral pour 2022 est d’environ 26 000 milliards de roubles. A titre de comparaison, en 2021, la « Défense nationale » a été dépenséeprès de 3,6 billions (le budget total était de 24,8 billions), mais les dépenses n’ont dépassé la barre des 1,5 billions qu’en juin. Si le rythme des dépenses gagnées en mars-avril se poursuit – à 500 milliards par mois au lieu de 300 milliards par mois en moyenne – alors d’ici la fin de l’année le poste « Défense nationale » pourrait bien atteindre le niveau de 5-5,5 trillions, ou 19% -21% du budget fédéral.

Néanmoins, même si cela se produit, les forces armées russes ne seront plus en mesure de restaurer leur potentiel dans un avenir prévisible – cela ne permettra pas à l’industrie militaire de le faire.

véhicules blindés

La Russie a reçu de l’URSS un stock de plusieurs milliers de chars de différents modèles (T-64, T-72, T-80, etc.) et des dizaines de milliers de véhicules de combat blindés de différents types. Dans les décennies post-soviétiques, la Russie a mené ses développements dans ce domaine et a même lancé la production de certains modèles, tels que les chars T-90, les véhicules de combat aéroportés BMD-4 , etc. , mais sa flotte de véhicules blindés a été mise à jour principalement. en raison de la réparation et de la modernisation de ces mêmes stocks soviétiques. Par exemple, les chars T-72 ont été modernisés grâce au remplacement des moteurs, à l’installation de viseurs infrarouges Thales et d’autres équipements et systèmes de communication.

La majeure partie des véhicules blindés modernisés et nouveaux a été reçue par les forces armées russes lors de la mise en œuvre du programme d’armement de l’État pour 2011-2020, qui s’est poursuivi avec le programme d’État pour 2018-2027. (l’intersection de SAP-2020 et SAP-2027 est due à la logique bureaucratique russe). Chaque année, l’industrie russe a fourni en moyenne environ 650 chars et véhicules blindés. Parmi ceux-ci, les chars eux-mêmes n’étaient: pas plus de 160 à 170 unités T-72B3 / B3M par an en 2011-2020. des entreprises d’ Uralvagonzavod (UVZ) à Nizhny Tagil et Omsk (en 2021, la fourniture de ces réservoirs a été réduite à 34 unités) et pas plus de 45 à 50 unités de T-80BVM en 2017-2021g. d’une usine à Omsk. Cela représente environ 1900-2000 chars modernisés sur environ 3300 unités qui étaient dans l’armée avant l’attaque contre l’Ukraine (sans compter les chars qui sont restés en stock). Le reste était représenté par des véhicules blindés de combat. Et si l’on considère qu’à la veille de la guerre, il y avait au moins 16 000 véhicules blindés de combat de différents types dans les forces armées, alors la part de ceux qui ont été produits ou modernisés depuis le début des années 2010 était d’un peu plus d’un quart de toute la flotte.

De plus, dans des conditions de guerre, le cycle de vie naturel des véhicules blindés existants est réduit, même s’ils ne subissent pas de dégâts lors des batailles. Ainsi, la ressource des moteurs V-84 et V-92 et de leurs modifications installées sur les T-72B3 et T-72B3M ne dépasse pas 1000 heures avant révision. Compte tenu de cela et des pannes inévitables d’autres équipements, on peut supposer sans risque que la plupart des chars russes participant à la guerre actuelle auront besoin d’une remise à neuf sérieuse d’ici la fin de 2022, nécessitant des conditions d’ usine plutôt que de terrain. Cette hypothèse est également confirmée sur la base des données de la campagne tchétchène beaucoup moins intense de 1994-1996. Puis dans les batailles, les troupes russes ont perdu 65 chars, et les pertes totaless’élevait à environ 200 chars – la part du lion de tous les chars impliqués dans cette campagne. Autrement dit, les dysfonctionnements techniques peuvent avoir un impact plus important sur la réduction du potentiel militaire que les pertes au combat. Et des ressources sont nécessaires pour réparer et/ou mettre à niveau les réservoirs cassés et les remettre en service.

Cependant, ces ressources ne sont pas limitées uniquement par l’embargo sur la fourniture de composants et d’équipements industriels, depuis le début des années 2010. même dans la production de moteurs de chars, il est importé . Les ressources humaines sont également limitées. Par exemple, la preuve qu’UVZ travaille aujourd’hui en trois équipes (24 heures sur 24) pour restaurer des véhicules blindés signifie uniquement que des employés y sont envoyés à partir de la production déchargée de certains wagons. De la même manière, un an avant la guerre, un atelier de production de chars fonctionnait en trois équipes.

Le problème avec une telle organisation d’urgence de la production dans une entreprise d’État est qu’elle augmente les coûts, entraîne une augmentation de l’inefficacité économique de l’usine et une diminution de la qualité des produits. Toutes ces conclusions sont également valables pour la production, la modernisation et la réparation de véhicules blindés de combat.

Il convient également de rappeler ici qu’UVZ était au bord de la faillite en 2016 , et que le seul fabricant de véhicules blindés de combat chenillés, Kurganmashzavod, devait faire faillite fin 2017. Les dettes de ces deux sociétés ont été remboursées par le gouvernement et elles-mêmes sont devenues une partie de la société d’État Rostec, mais il n’y a pas eu d’amélioration significative de leur efficacité économique. Dans de telles conditions, une forte augmentation des dépenses publiques pour la réparation des véhicules blindés endommagés ou hors service, ainsi que pour la modernisation et la préparation au combat des équipements retirés du stockage à long terme, entraînera une inflation des coûts dans ces entreprises. . La réparation ou la modernisation de chaque prochain char ou véhicule de combat blindé coûtera de plus en plus cher, et la rapidité et la qualité de ce travail diminueront.

Après quatre mois de guerre, la restauration des capacités blindées russes au niveau de début 2022 prendra au moins quatre ans, même avec des estimations prudentes des pertes au combat. Avec la poursuite de la guerre, d’ici la fin de l’année, cela fera déjà 7 à 10 ans de fonctionnement des usines (et cela sans tenir compte de l’effet de l’embargo sur la fourniture d’équipements et de composants industriels, qui peuvent être estimé ultérieurement). Autrement dit, la Russie sera confrontée au problème d’une pénurie de véhicules blindés dans les troupes, qui sont affûtés sur le plan organisationnel et numérique précisément pour la présence de milliers de chars et de plusieurs milliers de véhicules de combat blindés de modèles existants. En d’autres termes, pour que l’armée russe s’en sorte avec moins d’entre eux, elle doit être organisée et entraînée différemment, et la qualité technique et technologique des véhicules blindés existants doit être bien supérieure.ne pas avoir à .

Aviation

Au moment où la phase actuelle d’agression contre l’Ukraine a commencé, la Russie disposait de 900 à 1 000 chasseurs, chasseurs-bombardiers, bombardiers de première ligne et avions d’attaque différents. Parmi ceux-ci, au cours des années 2010. Plus de 130 chasseurs Su-30M2/SM, 97 chasseurs Su-35 et 124 chasseurs-bombardiers Su-34 ont été livrés – plus de 350 avions au total. Autrement dit, au sommet de ses capacités financières et industrielles, la Russie produisait en moyenne 30 à 35 avions d’attaque par an.

La Russie disposait également de 400 hélicoptères d’attaque, dont au cours des années 2010. plus de 130 Ka-52, plus de 100 Mi-28 et plus de 60 Mi-35 (une modification de l’hélicoptère Mi-24) ont été produits – environ 300 unités au total. Autrement dit, les possibilités de production au cours des années 2010. étaient en moyenne de 25 à 30 nouveaux hélicoptères d’attaque par an. Ici, il convient de noter que les forces armées russes ont reçu jusqu’à 200 unités d’avions nouveaux et modernisés de tous types par an. Autrement dit, en termes quantitatifs, la modernisation et la réparation d’avions et d’hélicoptères jouent un rôle décisif pour la Russie.

Projets pour 2021-2027 a supposé la livraison d’environ 150 nouveaux avions de tous types, dont 76 chasseurs de la 5e génération Su-57 et au moins 20 chasseurs-bombardiers Su-34. Il y a de sérieux problèmes avec ces plans, comme Riddle l’ a écrit plus tôt, mais les sanctions imposées depuis le début de la guerre contre la Russie rendent leur mise en œuvre encore plus difficile.

Il s’avère que Moscou devra choisir. Soit elle doit revoir ses plans et tenter de rattraper les pertes quantitatives de matériels aéronautiques par une production supplémentaire dans les années à venir d’avions et d’hélicoptères livrés dans les années 2010. Ou alors, il vaudrait mieux qu’elle garde sa mise sur le cap pris plus tôt, même dans les conditions d’un embargo technologique, et non sur la quantité. Cependant, avec chaque mois de guerre suivant, la première option semble de plus en plus probable. Certes, la capacité à produire des avions et des hélicoptères au même rythme pour remplacer ceux qui sont abattus/assommés ou hors d’usage pour des raisons techniques pose également question. Mais quel que soit le choix et dans les circonstances les plus favorables pour Moscou, le potentiel de l’aviation militaire russe restera en dessous du niveau de février 2022 au moins jusqu’en 2025.

armes de précision

Le nombre de missiles balistiques de croisière et tactiques opérationnels de tous types dont la Russie disposait à la veille de l’attaque contre l’Ukraine est difficile à calculer. Cependant, aujourd’hui, après plus de 2 500 missiles de ce type ont été utilisés, le consensus est d’ estimerque Moscou fait face à une pénurie croissante. De plus, à la veille de la guerre, elle disposait de plusieurs centaines de missiles de croisière Kh-555 et Kh-22, qui ont été produits en URSS et ne sont plus produits aujourd’hui. Les missiles opérationnels et tactiques Tochka-U, que les troupes russes ont également utilisés, ne sont actuellement pas produits, malgré le fait qu’au début des années 2020. réussi à se réarmer avec des missiles balistiques tactiques opérationnels plus avancés et à longue portée Iskander-M. En plus d’Iskander-M, la Russie a en production des missiles de croisière marins Calibre de diverses modifications et leur version terrestre 9M729, en raison de l’apparition et du déploiement dont le traité INF s’est effondré en 2019. La Russie produit également des missiles supersoniques anti-navires P-800 Oniks, qui sont utilisés contre des cibles sur le sol ukrainien, et des missiles d’avion Kh-101 (remplaçant Kh-555), Kh-32 (remplaçant Kh-22) et Kh-59. Il existe également des missiles anti-navires Kh-35, qui existent en versions mer, terre et aviation et enles dernières modifications ont une autonomie allant jusqu’à 260 km.

Au cours des années précédentes, l’industrie russe a produit chaque année jusqu’à 55 missiles P-800 Oniks et jusqu’à 50 missiles balistiques Iskander-M . La production du reste des missiles mentionnés dépend des moteurs. Le fait est qu’à l’époque soviétique, il existait une famille de turboréacteurs R95-300 pour les missiles de croisière. Ces moteurs ont été produits par des entreprises ukrainiennes, donc après l’effondrement de l’URSS, la Russie a commencé à les remplacer. Certes, même sur les premières versions des missiles Caliber (jusqu’en 2014), les mêmes moteurs étaient probablement installés – ils ont été retirés des missiles soviétiques déclassés.

Des années 1990 au milieu des années 2010 La Russie a pu développer trois turboréacteurs pour ses missiles de croisière : le R125-300, une version simplifiée du R95-300 à poussée réduite, et deux variantes du turbofan engine-50. Et si le R125-300, en termes de caractéristiques, convient parfaitement au X-35, alors deux versions du turboréacteur à double flux-50 donnent aux missiles une portée allant jusqu’à 1000 km et 2500 km (voire plus). Le premier d’entre eux est installé sur la plupart des missiles Caliber, ainsi que sur 9M729 et Kh-59. Le second est installé sur les missiles navals Caliber-NK et les missiles d’aviation Kh-101, alors que la production en série de cette version n’a été lancée qu’en 2014-2015. Il convient également de noter que la productivité du travail dans les entreprises de United Engine Corporation est de 6 à 11 fois inférieure à celle des entreprises américaines.Williams International et General Electric , impliqués dans la production de moteurs pour missiles de croisière. En conséquence, la production annuelle du moteur TRDD-50 peut être estimée à 45-50 unités pour chacune de ses deux versions. Autrement dit, la production annuelle totale de missiles de croisière Caliber, Kh-101, 9M729 et Kh-59 ne devrait pas dépasser 100 missiles.

Quant au missile aérobalistique anti-navire Kh-32, créé pour remplacer le Kh-22, sa production en série n’a commencé qu’en 2019, lorsque la production de moteurs-fusées à propergol liquide a commencé pour lui. Compte tenu du montant du contrat, 5,26 milliards de roubles (environ 84 millions de dollars), des caractéristiques de la fusée Kh-32 et du coût des moteurs -fusées aux paramètres proches de ceux de ce moteur-fusée, on peut conclure qu’il ne s’agit pas de plus plus de 20 moteurs par an.

Ainsi, au total, la Russie ne peut pas produire plus de 225 missiles balistiques de croisière et tactiques opérationnels par an (hors missiles Kh-35). Au rythme actuel de production, il faudra au moins 10 ans pour reconstituer ce qu’il a dépensé.

RIDDLE

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