{"id":95713,"date":"2022-05-19T16:42:43","date_gmt":"2022-05-19T15:42:43","guid":{"rendered":"https:\/\/middleeasttransparent.com\/?p=95713"},"modified":"2022-05-19T17:02:14","modified_gmt":"2022-05-19T16:02:14","slug":"pourquoi-cma-cgm-sallie-a-air-france-klm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/middleeasttransparent.com\/fr\/pourquoi-cma-cgm-sallie-a-air-france-klm\/","title":{"rendered":"Pourquoi CMA CGM s\u2019allie \u00e0 Air FRANCE-KLM"},"content":{"rendered":"<header class=\"header-article\">\n<figure><\/figure>\n<\/header>\n<section class=\"section-article\">\n<div id=\"content_article\">\n<div class=\"i-amphtml-fill-content i-amphtml-replaced-content\" role=\"list\">\n<div role=\"listitem\">\n<h2 role=\"listitem\"><strong>L\u2019armateur prendra jusqu\u2019\u00e0 9\u00a0% du capital du transporteur a\u00e9rien et noue un partenariat dans le fret a\u00e9rien.<\/strong><\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<\/div>\n<div role=\"listitem\"><\/div>\n<div class=\"article_element paragraph\" role=\"listitem\">TRANSPORT Mais pourquoi CMA CGM vole-t-il au secours d\u2019Air \u00adFrance-KLM\u00a0? L\u2019armateur marseillais, aujourd\u2019hui en pleine forme, n\u2019h\u00e9site pas \u00e0 se rapprocher d\u2019un transporteur a\u00e9rien \u00e0 peine convalescent, qui a cumul\u00e9 pr\u00e8s de 11\u00a0milliards d\u2019euros de pertes depuis deux ans. Mardi, les deux groupes ont annonc\u00e9 ensemble avoir conclu un \u00ab\u00a0partenariat strat\u00e9gique majeur de long terme dans le fret a\u00e9rien\u00a0\u00bb. Avec cet accord, \u00ab\u00a0CMA CGM deviendra un actionnaire de r\u00e9f\u00e9rence d\u2019Air France-KLM\u00a0\u00bb. En clair, le troisi\u00e8me op\u00e9\u00adrateur mondial de porte-conteneurs va prendre jusqu\u2019\u00e0 9\u00a0% de la compagnie franco-n\u00e9erlandaise.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div role=\"listitem\">\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00c0 premi\u00e8re vue, c\u2019est le groupe bas\u00e9 \u00e0 Roissy qui fait la bonne af\u00adfaire. Sa direction le r\u00e9p\u00e8te depuis plusieurs mois\u00a0: Air France-KLM a besoin de renforcer ses fonds propres \u00e0 hauteur de 4\u00a0milliards d\u2019euros, notamment via une augmentation de capital. Pour cela, le groupe compte sur l\u2019appui d\u2019actionnaires actuels et cherche aussi de nouveaux investisseurs. Les \u00c9tats fran\u00e7ais (28,6\u00a0%) et n\u00e9erlandais (9,3\u00a0%) ont indiqu\u00e9 qu\u2019ils participeraient \u00e0 l\u2019op\u00e9ration. Mais avec une limite pour Paris, mont\u00e9 dans le capital d\u2019Air France-KLM \u00e0 hauteur de 28,6\u00a0% en 2021 lors d\u2019une pr\u00e9c\u00e9dente augmentation de capital. Le gouvernement ne veut pas que la France d\u00e9passe les 30\u00a0%, afin d\u2019\u00e9viter de lancer une OPA sur le groupe.<\/p>\n<p>Autres actionnaires importants, les compagnies China Eastern (9,6\u00a0%) et Delta (5,8\u00a0%) n\u2019ont pas indiqu\u00e9 leurs intentions. Mais alors que la Chine a tendance \u00e0 se replier sur elle-m\u00eame pour lutter contre le Covid, on peut douter que China Eastern participe \u00e0 l\u2019op\u00e9ration. L\u2019arriv\u00e9e annonc\u00e9e de CMA CGM au tour de table d\u2019Air France-KLM tombe donc \u00e0 pic. \u00ab\u00a0CMA CGM est un industriel qui fait r\u00e9f\u00e9rence, estime Yann Derocles, analyste financier au sein de la soci\u00e9t\u00e9 de gestion Oddo. Il peut donner envie \u00e0 des investisseurs institutionnels de mettre aussi un ticket sur Air France-KLM.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p>Un bon coup pour le transporteur a\u00e9rien. Gr\u00e2ce \u00e0 un renforcement de ses fonds propres, il pourrait solder au plus vite son PGE (pr\u00eat garanti par l\u2019\u00c9tat) de 4\u00a0milliards sur lequel il lui reste \u00e0 rembourser 3,5\u00a0milliards. Cette op\u00e9ration est essentielle\u00a0: tant que le groupe franco-n\u00e9erlandais ne se sera pas acquitt\u00e9 de sa dette, il ne pourra pas participer \u00e0 la consolidation du secteur. La Commission europ\u00e9enne interdit \u00e0 une compagnie de prendre plus de 10\u00a0% du capital d\u2019une autre compagnie avant d\u2019avoir rembours\u00e9 75\u00a0% de son PGE. Or, aujourd\u2019hui, des transporteurs a\u00e9riens comme ITA (ex-Alitalia) sont \u00e0 vendre pour des prix accessibles. Associ\u00e9 \u00e0 l\u2019armateur MSC, Lufthansa, qui a rembours\u00e9 ses pr\u00eats d\u2019\u00c9tat \u00e0 l\u2019automne 2021, postule pour reprendre la compagnie. Air France-KLM ne peut pas se positionner sur ce dossier, m\u00eame si ITA fait partie de l\u2019alliance Skyteam.<\/p>\n<h3>Participer \u00e0 la consolidation<\/h3>\n<p>Un enjeu per\u00e7u par Rodolphe Saad\u00e9, PDG de CMA CGM\u00a0: \u00ab\u00a0Dans notre industrie, nous sommes un consoli\u00addateur, et nous aimerions beaucoup, quand le timing le permettra, qu\u2019Air France-KLM saisisse aussi des opportunit\u00e9s sur le march\u00e9 pour cro\u00eetre\u00a0\u00bb, explique-t-il au Financial Times.<\/p>\n<p>L\u2019arriv\u00e9e annonc\u00e9e de CMA CGM pr\u00e9sente un autre avantage. Elle donne un coup fouet au cours de bourse d\u2019Air France-KLMqui a cl\u00f4tur\u00e9 mercredi en hausse de 4,29\u00a0%, \u00e0 4,13\u00a0euros. Pour \u00e9viter aux actionnaires actuels d\u2019\u00eatre trop dilu\u00e9s, il\u2002audrait que l\u2019action Air France-KLM soit aux alentours de 4,50\u00a0euros. Fin novembre, le groupe avait renonc\u00e9 au dernier moment \u00e0 son augmentation de capital \u00e0 cause d\u2019un cours de Bourse poussif pro\u00advoqu\u00e9 par l\u2019irruption du variant Omicron. De l\u00e0 \u00e0 penser que CMA\u00a0CGM rend un service \u00e0 l\u2019\u00c9tat qui l\u2019a sauv\u00e9 de la faillite en 2010, il y a un pas qui ne peut \u00eatre franchi. Car\u2002l\u2019armateur trouve son compte dans cette op\u00e9ration. Achat d\u2019un terminal du port de Los\u00a0Angeles pour pr\u00e8s de 2\u00a0milliards d\u2019euros, reprise du transporteur routier \u00adGefco\u2026 Depuis quelques mois, le groupe marseillais utiliseses profits stratosph\u00e9riques (16,5\u00a0milliards en 2021) pour se diversifier dans le transport. Une fa\u00e7on d\u2019\u00e9quilibrer les \u00e0-coups du convoyage de fret en porte-conteneurs, une activit\u00e9 cyclique. En 2019, le groupe accusait une perte nette de 229\u00a0millions.<\/p>\n<p>Le partenariat avec Air France-KLM dans le fret a\u00e9rien va lui permettre d\u2019\u00e9largir encore la palette de ses services. \u00ab\u00a0Air France-KLM et CMA CGM exploiteront ensemble et en exclusivit\u00e9 la totalit\u00e9 de la capacit\u00e9 des appareils tout-cargo de leurs compagnies respectives, soit 10\u00a0appareils tout-cargo en activit\u00e9, et 12\u00a0autres en commande chez les deux groupes\u00a0\u00bb, pr\u00e9cisent les deux g\u00e9ants. Il faut y ajouter la commercialisation des soutes des 160\u00a0avions long-courrier d\u2019Air France-KLM. Avec ce partenariat sign\u00e9 pour au moins dix ans, les deux op\u00e9rateurs deviendront ensemble un grand du fret a\u00e9rien, un march\u00e9 en plein boom et tr\u00e8s rentable depuis deux ans. Accessoirement, CMA CGM refait ainsi une partie de son retard sur le leader mondial des armateurs, Maersk, qui a quinze avions-cargos.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.lefigaro.fr\/societes\/pourquoi-cma-cgm-s-allie-a-air-france-klm-20220518#:~:text=Mardi%2C%20les%20deux%20groupes%20ont,'Air%20France%2DKLM%C2%BB.\">LE FIGARO<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L\u2019armateur prendra jusqu\u2019\u00e0 9\u00a0% du capital du transporteur a\u00e9rien et noue un partenariat dans le fret a\u00e9rien. &nbsp; TRANSPORT Mais pourquoi CMA CGM vole-t-il au secours d\u2019Air \u00adFrance-KLM\u00a0? 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